电动汽车的开发需要大量不同的新部件，由于其复杂性，优先考虑将它们作为铸件进行设计。首先涉及到的汽车是电机外壳。由于高功率密度以及不断增加的功能集成情况，有时带有复杂的内部冷却装置，所以对汽车电机外壳生产水平要求极高。

两件式的电机外壳可以通过压铸工艺进行生产，因此在开发过程中必须特别注意密封面的质量。作为备选方案，目前也在推动通过使用复杂形状镶件来实现生产的单件式解决方案。低压铸造工艺和CPS铸造工艺之间的选择取决于产品复杂性和所需产量。随着电力驱动装置集成度的提高，CPS工艺因其多样化的设计选择提供了很多有吸引力的可能性。

两件套汽车电机外壳的压铸工艺

汽车电机外壳的最新设计是为压铸生产而设计的。对铸件的要求非常严苛。为了满足部件强度和耐腐蚀性规范要求，使用具有低铁、铜含量的铝硅铸造合金。外壳的冷却使用液体介质。因为迄今为止还没有能够加工带倒扣镶件的大规模量产适用性生产技术,为了实现精心设计的围绕电机的冷却结构，将外壳设计成两部分，以便适合于用压铸工艺来进行生产。各种目前已公开的盐芯加工技术无法满足汽车电机外壳内部镶件的极高要求。

铸件的生产需要在配备齐全的铸造车间进行。为了满足强度要求，将部件在真空下进行浇铸，然后进行热处理。对于铸造技术的一个挑战是内壳密封面，几乎无孔隙的表面需要极窄的工艺窗口。除了符合这些孔隙率要求外，由于尺寸公差较小，必须特别注意机械加工后的产品处理情况

一体式电机外壳铸造工艺

除了上面所描述的，并在量产中所建立的汽车电机外壳的两件套设计，对于未来的汽车电机外壳也出现了不同的设计方案。最新一代的电力驱动装置集成度增加这一明显趋势，例如电子系统，电动机和变速档位组合在一体式汽车电机外壳中，使得压铸工艺法满足工艺要求。因此，复杂的产品设计和冷却结构使得低压压铸和CPS砂芯铸造成为进入决选名单的工艺方案。